accidente

Alegan que a redución horaria na que operan supón deixar zonas descubertas. 7 persoas mortas e 11 feridas foron o tráxico saldo do sinistro producido no rally de Carral.

O sinistro do Rallie da Coruña que tivo lugar na tarde de onte en Carral e na que faleceron seis persoas volve pór sobre a mesa as condicións de seguridade das carreiras de coches.

A asociación de vítimas Alvia 04155 lanza unha campaña de crowdfunding para producir un filme que axude a esclarecer "todas as responsabilidades" do sinistro. VÍDEO NO INTERIOR.

A cifra redúcese nos casos que aconteceron durante a xornada laboral, sendo o 6,3% sinistros de tráfico. 

Perante o anuncio de novas medidas de seguridade, máis eficaces, que promete Madrid desde o Ministerio de Fomento pregúntase "por que non se fixo antes?".

A conmemoración do cabodano do accidente ferroviario desenvolverase ao longo de toda a xornada e en distintos encontros. 

O Adif modificou en xullo de 2010 o proxecto orixinario da mal chamada alta velocidade galega. Esa decisión trouxo como consecuencia que a infraestrutura ERTMS non chegase á estación de Santiago de Compostela. A súa ausencia na curva de A Grandeira foi determinante na traxedia de Angrois, saldada con 79 mortes.

Representantes deste colectivo reuníronse coa candidata nacionalistas nas eleccións europeas, Ana Miranda, e a deputada Rosana Pérez. Consideran que non hai posibilidade de crear dunha Comisión de Investigación no Estado español.

Desde a Asociación de Prexudicad@s polo accidente ferroviario din que a decisión está "fóra de lugar" ao entenderen que a imputación d@s directiv@s de Adif é precisa "para aclarar os feitos" e que "non volva acontecer".

O tribunal alega no auto que a instrución non argumenta de maneira suficiente que a carencia do sistema de freado europeo (ERTMS) constitúa "unha infracción normativa aplicábel" e entende que a imputación dos técnicos foi "prematura" e "carente de base suficiente". O auto emitido pola Audiencia é firme polo que non cabe recurso algún.

Chama a declarar 23 cargos desta empresa pública en calidade de imputad@s. Entre os nomes están os tres últimos presidentes. Considera que primaron ''outros intereses'' por riba da seguridade na circulación do comboio

Declaran perante o xuíz que na curva da Grandeira non estivo nunca instalado un sistema de freado ERTMS, polo que o condutor do comboio sería, ao seu entender, o único responsábel de controlar a velocidade

Critican o "funcionamento en xeral dos servizos de emerxencia" e a súa "xestión privada". Embora recoñecen "a labor realizada" pol@s profesionais despregad@s no accidente ferroviario, denuncian a falta de coordinación durante o operativo de rescate que atribúen a unha Axencia galega de emerxencias "ineficaz" asentada "en intereses privados"

PP e PSOE queren que a traxedia de Angrois non salpique a alta velocidade. En xogo, substanciosos contratos a nível mundial. Un exemplo, Brasil, cuxo megacontrato de 13.000 millóns de euros para construír a súa alta velocidade ten unha cláusula para aspirantes: Non puideron ter un accidente fatal nos últimos 5 anos

Un accidente como o que se produciu no Alvia ao paso pola curva da Grandeira sería imposíbel en Portugal. É a conclusión da análise que hoxe publica o xornal Público, que cotexa a rede ferroviaria lusa coa traxedia de Angrois. 

É unha novidade na postura oficial mantida até o de agora polo Administrador de Infraestruturas ferroviarias. Adif recoñece que está a centrarse na transición do tramo ferroviario de velocidade alta a un convencional.

Gonzalo Ferre afirmou que “non existen curvas difíciles” e que a elección do sistema de seguridade nos trens é competencia do operador ferroviario, Renfe.