Adif

O xuíz Luis Aláez emite un novo auto en que volta a pór no albo a Adif, a empresa estatal proprietaria da infraestrutura en que se produciu o sinistro, saldado coa morte de 79 persoas. Para o maxistrado, a decisión de eliminar o sistema de seguranza ERTMS e a súa substitución polo ASFA -sen capacidade para frear a máquina após o despiste do maquinista- é "sospeitosa de criminalidade".

Após deixar sen efecto a imputación dos cinco técnicos a pasada segunda feira, o tribunal revoga tamén a dos presidentes e demais membros do Consello de administración de Adif que foran chamados polo xuíz instrutor do caso en calidade de imputados.

O tribunal alega no auto que a instrución non argumenta de maneira suficiente que a carencia do sistema de freado europeo (ERTMS) constitúa "unha infracción normativa aplicábel" e entende que a imputación dos técnicos foi "prematura" e "carente de base suficiente". O auto emitido pola Audiencia é firme polo que non cabe recurso algún.

O xuíz Aláez solicita a ADIF que achegue as pólizas subscritas con aseguradoras e a Fomento que informe das modificacións na curva da Grandeira. 

Chama a declarar 23 cargos desta empresa pública en calidade de imputad@s. Entre os nomes están os tres últimos presidentes. Considera que primaron ''outros intereses'' por riba da seguridade na circulación do comboio

Declaran perante o xuíz que na curva da Grandeira non estivo nunca instalado un sistema de freado ERTMS, polo que o condutor do comboio sería, ao seu entender, o único responsábel de controlar a velocidade

De acordo cunha información publicada por El País, a nova sinalización, instalada en agosto, sitúase en curvas perigosas que exixen unha redución de velocidade do 40%.

O xulgado nº3 de Compostela chama a declarar, en calidade de imputados, a cinco responsábeis de Adif encargados da seguridade ferroviaria no tramo Ourense-Compostela. Aláez considera que a entidade "omitiu os sistemas de seguridade" que poderían ter evitado a traxedia

A decisión do Adif de enviar ao xuíz Aláez a relación de responsábeis de seguranza que tivo a empresa nos últimos 14 anos "só se pode entender como un intento de obstruír a acción da xustiza e de eludir a asunción de responsabilidades".

Os presidentes de Renfe, Julio Gómez-Pomar, e Adif, Gonzalo Ferre, compareceron na comisión de Fomento para falar do sinistro ferroviario de Angrois. Pomar considera "fundamental" ter en conta que a liña non era Alta Velocidade. BNG e IU exixiron comisións de investigación para esclarecer o sinistro

É unha novidade na postura oficial mantida até o de agora polo Administrador de Infraestruturas ferroviarias. Adif recoñece que está a centrarse na transición do tramo ferroviario de velocidade alta a un convencional.

Gonzalo Ferre afirmou que “non existen curvas difíciles” e que a elección do sistema de seguridade nos trens é competencia do operador ferroviario, Renfe.

Francisco José Garzón, o maquinista do tren accidentado en Angrois, ficou en liberdade con cargos após declarar por espazo de case dúas horas ante o xuíz. Garzón admitiu que cometeu unha imprudencia. O maxistrado retiroulle o pasaporte por espazo de 6 meses e inhabilitouno para conducir trens, tamén durante un tempo cautelar de 6 meses. Con todo, o maquinista esquiva o pior escenario para el, o ingreso en prisión imediato.

Foi, por tanto, unha decisión política a que determinou que os catro quilómetros do acceso á estación de comboios de Compostela non contase co preciso sistema propio da alta velocidade. A decisión, segundo o Adif, foi tomada en 2010, cando José Blanco dirixía o departamento