tren

Aa plataforma de persoas usuarias de Media Distancia na Galiza afirma que os horarios propostos están "completamente desfasados".

A situación do tren, un transporte público fundamental na Galiza, mudou coa chegada da Covid-19. A redución dalgunhas liñas, o cambio de horarios e a lenta recuperación do servizo por parte de Renfe deixou un panorama diferente ao que tiña antes de marzo de 2020.

Renfe estabelece plans alternativos de transporte por estrada neste período, no que se acometerán traballos de mellora na rede ferroviaria.

O BNG vén de trasladar esta cuestión ao ente comunitario.

O BNG continúa a recoller sinaturas para demandar ás Administracións que garantan unha mobilidade real e sostíbel, pois na actualidade "leva o mesmo tempo ir de Lugo á Coruña en tren e ir de Madrid a Ourense".

Após a chegada do AVE á Galiza produciuse unha modificación dos horarios dos servizos de tren Avant que conectan Ourense con Santiago e A Coruña, con "grave prexuízo para as persoas usuarias". O BNG exixiu no Congreso que se adapten as liñas e horarios á realidade laboral da sociedade galega.

O sindicato de maquinistas de Renfe vén de denunciar a "inseguridade" que xera o treito de quince quilómetros que une Taboadela e Ourense cos novos convois de alta velocidade, xa que, advirten, deberán desactivar o sistema de seguridade ERTSM, cuxa ausencia propiciou o accidente de Angrois de 2013. Porén, Adif quita ferro ao asunto e evita facer declaracións a este xornal.

Os expertos falan dalgunhas eivas e consideran que é un "síntoma claro das présas á hora de inaugurar". Por outra banda, o BNG de Ferrol, como o de Lugo, exixiu un servizo ferroviario “digno” para a comarca.

Tiveron que pasar polo Ministerio de Fomento sete persoas para que a chegada do AVE á Galiza tornase de quimera a realidade. Esta segunda feira as autoridades políticas protagonizaron a viaxe inaugural da liña entre Madrid e Ourense, nunha xornada festiva na que a cidadanía lembrou os compromisos pendentes co país en materia de infraestruturas ferroviarias, como a variante de Cerdedo ou a conexión con Portugal.

Tras décadas de obras, seis ministros, catro presidentes do Goberno do Estado e numerosas datas e aprazamentos para a súa culminación, o AVE conecta esta semana Galiza-Madrid. Mentres se reducen os tempos de viaxe á capital do Estado, a Galiza segue sen trens de proximidade. Á cabeza da xincana está a viaxe de Lugo a Compostela: 2 horas e 43 minutos. 

O Avlo —alta velocidade a baixo prezo— realiza desde xuño o percorrido Madrid-Barcelona, e arribará a Alicante, Sevilla e València en 2022.

A necesidade dun ente ferroviario nacional "de proximidade, interior e de calidade", a debate

A ministra Raquel Sánchez di que "xa hai servizos de proximidade aínda que non se chamen 'cercanías'". Aliás, co seu discurso tamén descartou unha posíbel transferencia da titularidade da autoestrada AP-9 a Galiza.

BNG demanda restabelecer as liñas e frecuencias que existían antes da pandemia e urxe o abaratamento das tarifas do tren Avant

O BNG organiza un acto de protesta en Lugo para exixir a moderniazación da liña á Coruña e a creación dunha conexión directa coa capital galega.

Mentres o traxecto entre estas Madrid e Ourense se reduce a 2 horas e 15 minutos e da Coruña á capital do Estado a 3 horas e 51 minutos, os tempos de viaxe entre os principais núcleos de poboación da Galiza son moito máis elevados.

Renfe dálle publicidade á estrea do servizo entre Galiza e a capital do Estado español coa venda de 250.000 pasaxes por este prezo estábel, con independencia do orixe e o destino. Servirá para os traslados en AVE e Alvia. Curiosamente, isto implica que o traxecto para chegar a Madrid  resulte igual de prezo ou moito máis barato que para desprazarse dentro do propio país.

O BNG rexistra iniciativas no Congreso para coñecer os compromisos alcanzados entre o Goberno do Estado e o executivo portugués tras o cumio hispano-luso decorrido en Trujillo. No máis concreto, o deputado Néstor Rego, quere saber se se tratou de maneira específica a conexión ferroviaria da Galiza co norte de Portugal e se o executivo estatal incluirá nos orzamentos partidas suficientes para levar a cabo o novo trazado e o impulso da modernización da liña ferroviaria Vigo-Porto.

A articulación ferroviaria interna da Galiza non semella unha preocupación das Administracións públicas. A proposta de orzamentos xerais do Estado para 2020 esquece ou outorga partidas insignificantes ás actuacións máis urxentes nesta materia. A conexión ferroviaria con Portugal segue esquecida